汽车低成本战略的巨大漩涡

汽车低成本战略的巨大漩涡
 
    近日，与朋友聊到汽车，突然说到五粮液集团进军汽车业的问题上，这可能多少让人感到“浑身酒气”，也让我想到了波导也正图谋汽车行业。当这些类似五粮液、波导等企业生产汽车，注定要走着低成本的汽车战略。
 
　　但是，白酒和汽车拉上关系，总有一点令人不太舒服的感觉。像号称“诚信为本”的奥克斯空调把脚伸进汽车领地后，不过就是扎扎实实地忽悠了一下消费者，也害得像力帆520这种摩托车向汽车的近亲繁殖，面临的必定是年关难捱。
 
　　 从品牌营销的角度来讲，分阶段推出不同品牌的产品，逐步地拔高自己的形象也不失为一个策略。不过一旦跟当初起家时的那个品牌沾上边儿，就可以想像得出这个提升过程将是何等缓慢和艰难。
 
事实就是这样，吉利汽车突然生产一个30万元左右的车型肯定少有人买，或者生产“奥拓”汽车的企业生产“帕萨特”、“奥迪”之类的，大家也会觉得难以接受；反过来，如果是生产“奥迪”的去生产“奥拓”，大家绝对能接受，估计还会觉得产品不错，品牌向下延伸肯定比一步一步向上提升要容易一些。
 
　　 低成本战略就是这样一个巨大的漩涡，一旦掉进这个漩涡里，想上来还真是不容易。实现真正的低成本战略前提必定是巨大的规模，这样才能在微薄的利润前提下得到足够的利润量。令人担忧的是目前中国汽车业既未形成规模优势，利润率又在不断降低，中国汽车工业协会的统计数字显示，目前在国内主流汽车企业中，利润率超过10％的寥寥无几，多数企业的利润率仅在5％左右。
 
在价格战的泥沼里挣扎的企业必然没那么多的钱投入研发，高端产品的差异化一定要明显，别人做出来，再去模仿，就卖不上价钱，最终只能在低端品牌的边缘徘徊。
 
　　 现阶段80%的汽车技术掌握在外资品牌的手中，特别是高端发动机等核心技术领域国内企业几近空白，像发动机、变速箱、悬挂