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美国通用汽车的土星计划

自从第一次能源危机发生之后,日本汽车就开始在号称汽车王国的美国
大展雄风。省油、价廉、耐用、售后服务好等,口碑极佳,成为日本车横扫北美市场的利器。全世界规模最大、市场占有率最高的通用汽车,在北美地 区的营运与获利均因而大幅滑落,轿车的市场占有率从 44%下降至 33%,福特与克莱斯勒的情况比通用更惨。但是同时间日本车的占有率则从 19%增长
到 26%,而且行市看好,前景光明。
  当美国人宁舍美国车,而改买丰田的 Corolla、本田的 Ac-cord、日产的 Infiniti 之际,美国车厂则发出不平之鸣。他们认为日本的工资较美国低 廉,生产成本占有先天优势,这是不公平的竞争,因此呼吁美国政府应该设 法限制日本车的进口。
为了越过美国的保护政策以及用贸易逆差做挡箭牌来限制日本车进口,
日本车厂干脆移植到美国本地现产现销,以杜悠悠之口。 然而,当美国人知道丰田的 Lexus,能发出像 BMW 同样的关门声,日产
的 Lnfiniti 售价只有德国车的二分之一,而本田的 Accrd 自 1976 年迄今已
生产超过五百万台时,他们才如大梦初醒般,知道大势已去了!过去流行国 际车坛的一句话“小车看日本,大车看美国,跑车看欧洲”,恐怕也要改写 了。
正当美国人惊慌万状,忧心如焚,不知如何应付日本人这种排山倒海的
凌厉攻势时,唯独通用汽车的董事长罗杰·史密斯,开始默默的进行一项官 僚组织与劳资结合的计划。这项被认为关系着美国汽车业生死存亡的大计 划,被命名为“土星”。
  罗杰·史密斯从 1980 年开始担任通用汽车公司的董事长及总裁的职位。 此时正逢美国自 1929 年以来最严重的经济萧条,通用汽车也发生了 73 年历 史中的第二次年度亏损,更要命的是日本汽车也是在这个时候开始受到美国 人的垂青。
  罗杰·史密斯是一个真正的策略规划专家、成本分析高手。他着手“土 星”计划的第一步是消除个人对日本车的敌视,并且设法和丰田携手合作。他认为事到如今

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