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综述:中国汽车产业竞争力评价

现在的竞争已经不再是单纯的价格竞争,而是供应链、价值链诸多环节整合的竞争。因此,谁能更了解消费者的需要,谁能更有效地优化资源,谁就将是未来汽车市场中的王者。

我国汽车产业竞争力分析与评价

从总体上来讲,我国汽车产业是一个发展不均衡、国际竞争力较差的产业。一方面产业利润率和生产率均高于全国工业平均值,甚至高于国际上同行业的竞争对手;而另一方面,技术落后,自主知识产权数量少,质量低下。导致这种状况的原因是多方面的,仅从国内产业发展的角度看,就有不少体制和政策问题需要分析和反思。汽车产业由于没有经历一个市场开放和充分竞争的过程,使其显得“先天”性“缺钙”。从政策的角度说,尤其值得检讨和反思。由于严格的进入限制,加上产品品种和价格管制,表面上看我国有一百多家整车厂,但竞争很不充分,而且受到扭曲,抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放,同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。有理由设想,如果市场进入政策和消费政策较为合理的话,我国的汽车工业可能出现大不相同的局面,优势企业的发现、企业竞争力的培育和市场潜力的发掘等问题都可能得到较好解决。

具体来看,我国汽车产业国际竞争力不足主要表现在以下几个方面:
1.我国R&D资金投入强度不足,R&D投资主体错位
2002年我国汽车行业的研究开发费为86.2亿元,占汽车工业销售总额的1.45%,2003年甚至下降到1.32%,国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%,有的甚至高达10%。

世界上许多发达国家R&D资金来源主要以企业投入为主,政府的财政支出为辅, R&D投资充分反映了市场经济的运作规律。以我国与其他国家R&D经费按部门分类所占比重的比较为例,我国企业中的R&D经费仅占42.9%,研究与开发机构和高等学校占55%。而1996年美国企业中的R&D人员占80.8%,R&D经费占72.7%,研究与开发机构和高等学校仅占

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