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破译福田策略

昔日“大长今”遭遇车界暗流,面对宏观环境的改变,北汽福田正紧锣密鼓地进行战略转型。

  2005年的车市,就宛如深秋十月的北京,有些凉气逼人。

  但在北汽福田人的心目中,却有一团火在燃烧。由于宏观环境的限制,汽车行业在2005年遭遇了寒流。这家在过去9年间,以年均50%的增速成长的企业同样未能幸免。尤其是重卡,随着公路治理超载放松、铁路运力提升和燃油价格上涨,销售回落更为显著。

  福田人急了,尽管已是夜晚10点多钟,北汽福田厂区仍是人头窜动,对于福田人来说,加班是家常便饭。而在远处的住宅区,却是一片争看韩国励志片《大长今》的热闹景象。

  面对今年突然转恶的行业气候,福田汽车的创业元老、党委副书记赵景光坦言目前高层的压力很大,“今年大局已定了,利润、销售目标肯定完不成了。”但赵同时指出,这是调整期的必然现象,福田应借此机会加强内功,为新一轮的发展准备。公司预测明年大环境会有所好转,后年将开始新一轮的快速增长,2008年达到高峰。

  目前北汽福田正紧锣密鼓地进行战略转型。

  “大长今”福田

  在2005年前,北汽福田的战绩堪称彪炳,加之成长背景,或许也称得上是中国汽车业的“大长今”。

  与业内其他企业相比,福田入行时一无合资背景,二无现成的品牌可借用,有的只是生产经济型卡车的经验与背景。但就是在这样一个政策壁垒重重的行业中,北汽福田如“大长今”般,日渐显示出坚韧和顽强。

  2004年,中国汽车工业协会的统计数字显示,全国自主品牌汽车为200万辆左右,福田以34.1万辆的产量荣登自主品牌销量之冠。

  曾在底特律通用、福特公司历练多年的北汽福田总设计师邬学斌,2002年因不甘心“世界汽车工业的最后一块蛋糕被韩国拿走”,回国考察了多家整车公司之后,正式选择进入了福田公司――一家多年前只是生产农用机械的整车企业。

  据说,邬最终将梦想定格于福

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