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输入股票代码、证券名称或拼音缩写

  媒体日前披露:上海浦东的一位炒权证的“冲浪者”倒了大霉,糊里糊涂地在机场JTP1权证交易的最后一天非但没有走人,反而在0.30元左右还大举补仓,结果他先后投入的15万元几乎悉数化为乌有。据说,有过类似遭遇的散户并不少见。从机场JTP1权证的相关资讯来看,该权证在最后交易日的成交量仍然高达6.99亿元之多,可见糊涂的“冲浪者”不乏其人。 
  假如这类“冲浪者”事先都能够得到提示忠告,他们完全是可以避免本不该有的资金损失的。固然,发行权证的上市公司都会在指定的证券媒体和网站上发布提示公告,但缺憾在于,这类提示公告往往在行文中没有重点强调其权证的“最后交易日”, 如机场认沽权证提示的“行权终止日”为2006年12月22日,对“最后交易日” 虽有提及却不作强调,这就极易让一些读报不细或缺乏权证常识的散户误将“行权终止日”当作“最后交易日”,从而铸成大错。再者,指定性的证券报刊上刊登的报告书、通知、公告等内容繁多,真正做到每日都细心阅读的散户却不多见,加之散户以节俭为美德,大多都舍不得个人订阅证券类报刊,一般人只会在营业部的报栏前粗略地看一看,而有的上市公司在发布包括含有认沽权证“最后交易日”内容在内的重要信息时,都没有选择刊登在报刊的突出位置上,而是置于报告书、通知、公告的海洋之中或是置于报刊的边边角角上,这就更容易让散户忽略了。因此,发行权证的上市公司理应改进披露权证“最后交易日”信息的方式,理应把此类公告提示刊登在报刊的显要位置上。而F10等软件系统所提供的内容,则尤其有必要将权证“最后交易日”等重要信息置于突出位置上。

  这类“冲浪者”还理应能够及时得到券商营业管理者的服务性的提示。因为,权证交易的“冲浪者”都是券商的客户,也是券商的衣食父母,他们的每笔甚至包括乌龙指式的亏损交易都是要缴纳佣金的。券商拿了投资者的佣金,就理所应当地要为投资者提供比较完善周全的服

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